23年之前，多次公开拒绝苹果Carplay上车方案，马斯克也多次强调Tesla OS生态闭环。
从体验感上来说，特斯拉的车机系统有自己的竞争力和强项，的确也不需要通过接入Carplay的方式来巩固自己在科技板块中的地位。
但有意思的是，2025年开始，特斯拉对Carplay的态度开始发生转变，年初的时候有媒体爆料特斯拉开始推进和Carplay的适配方案，采用窗口共存的策略准备给Carplay让路。
去年8月份，高性能版（丨）上市，原生层面就可以支持Carplay。去年10月份，特斯拉海外市场推送了V14版本，预留了底层接入口。
今年3月份，有媒体确认，Carplay将会在今年年内推送到一部分特斯拉车型上。
很多人有了疑问，特斯拉从明确拒绝，到开始快速接入Carplay，短短一年时间发生了什么，让所谓的“科技狂人”马斯克，最后不得不借助“友商”的技术，来丰富自己的产品力。
没错，用Carplay就是为了强化自己的竞争力，从马斯克的“第一性原理”角度出发，上Carplay就是为了获得更多的销量，否则新增这个配置没有任何意义。
核心还是，特斯拉在全球市场的销量有压力了，并且出现了“难以上涨”的新问题。
2025年，特斯拉全球市场销量下滑8.55%，中国市场销量下滑4.78%，海内外购买特斯拉的用户减少，更为关键的是，2025年以及2024年，特斯拉先后对、Model Y两大主力车型进行了改款。
短期内，特斯拉不可能有新款车型，在新车已经释放一波的情况下，销量仍在下滑，这是其遇到的最大发展问题。
接入Carplay，就是为了让自己的产品更有吸引力一些。
特斯拉的车机系统的确不错，但不是那么完美，尤其是在海外市场，欧美地区更喜欢用Carplay，手机导航、手机音乐APP可选择的数量更多。
海外消费者可以说重度依赖Carplay，海外相关调研数据显示，超过30%的买家因无Carplay而放弃购买特斯拉。
北美市场苹果手机的份额高达69%，巨大的苹果手机销售量匹配自家的Carplay，对于欧美用户来说，自然也离不开Carplay。
可以说，Carplay是海外市场用户最需要的核心配置之一，他们可以接受没有天窗、没有电动座椅，但不能接受没有Carplay的车型。
相比之下，国内市场会更好一些。
一个是，国内市场苹果手机的出货量已经被安卓手机压倒，华为、小米等品牌卖的手机更多，IOS系统的销量占比正在减少。
另一个，国内的智能座舱，的确做的比较好，比如说AITO、小米、理想等品牌，车机系统的开源程度、导航能力、音乐APP更多、更强。
原则上来说，这些品牌不用Carplay，就能达到比Carplay更好的使用效果。
但对于特斯拉来说不行，其导航、音乐APP、语音控制系统的确不能算强，所以在国内市场给特斯拉装上Carplay，能够强化其车机系统的体验感，弱化其短板。
本质上来说，国内消费者不是那么的需要Carplay，毕竟我们的自主品牌手机销量巨大，华为、小米等品牌用不了Carplay，另外我们的智能座舱也不比Carplay差。
所以特斯拉宣布和苹果和解，本质上是为了服务全球市场，欧美市场更加需要Carplay，在可以植入Carplay并且推送的情况下，推送给国内用户，也属于加分项。
但这个加分项，能挽回多少特斯拉在国内流失的市场份额还不知道。
毕竟国内的电动、智能汽车，也在飞速成长，已经过了那个靠Carplay提升竞争力的时代，我们现在拼的是智能驾驶、智能座舱、三电系统等等，这些产品力绝不是一个“新增了Carplay”就能推倒的。
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